Anhui Korbor Machinery Co., Ltd.,, Společnost byla dříve známá jako Ruian KORBOR Camshaft Manufacturing Co., Ltd. a byla založena v roce 1999. Zpočátku sídlila v průmyslové zóně Wenzhou Automotive and Motorcycle Parts v provincii Zhejiang. V roce 2005 se přestěhovala do Fuzhou v provincii Fujian a v roce 2023 se znovu přestěhovala do Anqingu v provincii An-chuej a změnila svůj název na Anhui Kebo. Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., is Čína velkoobchod Deutz Dodavatelé automobilových vačkových hřídelů a Deutz Společnost s automobilovými vačkovými hřídeli. Společnost se v současné době nachází v zóně ekonomického rozvoje Susong a rozkládá se na ploše 28 000 metrů čtverečních, s výrobní plochou 22 000 metrů čtverečních, registrovaným kapitálem 11 milionů RMB (přibližně 1,4 milionu USD) a celkovou investicí přesahující 100 milionů RMB. Je jedním z předních výrobců vačkových hřídelí v Číně.
Vačkový hřídel je klíčovou součástí motoru. Vybíráme vysoce výkonné slitiny a používáme procesy tepelného zpracování, jako je popouštění, cementace a kalení, abychom výrazně zlepšili pevnost, tvrdost a odolnost vačkového hřídele proti opotřebení, což zajišťuje jeho vynikající výkon v různých provozních prostředích.
S 25 lety inovací a zkušeností jsou vačkové hřídele jedinou oblastí, na kterou se zaměřujeme. Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., Ano Čína velkoobchod Deutz Společnost s automobilovými vačkovými hřídeli. Disponujeme efektivními výrobními linkami a přísným systémem řízení kvality, který umožňuje vysoce přesnou hromadnou výrobu a zajišťuje konzistentní kvalitu v každé šarži. V souladu s normou IATF 16949:2016 a filozofií výroby „nulových vad“ implementujeme víceúrovňovou a komplexní kontrolu kvality v každé fázi výrobního procesu. Náš vysoký poměr nákladů a výkonu a stabilní kvalita nám vynesly přízeň na globálním trhu. Navázali jsme strategická partnerství se zákazníky po celém světě a spolupracujeme s řadou značek.
Náš tým dodržuje vysoké standardy a neustále se iteruje a inovuje, přičemž se snaží vdechnout každému aspektu silnou inovativní sílu. V současné době naše produktová řada zahrnuje více než 800 typů vačkových hřídelů pro automobily a více než 600 typů vačkových hřídelů pro motocykly. KORBOR pomáhá zákazníkům dosáhnout většího úspěchu díky vyspělé technologii a diverzifikovaným řešením.
Od surového odlitku až po hotový výrobek poskytuje KORBOR každému zákazníkovi komplexní služby, které zajišťují spolehlivou kvalitu a včasné dodání. Ročně dodáváme zákazníkům po celém světě více než 2,3 milionu kusů a s našimi profesionálními znalostmi obsluhujeme trh. KORBOR není jen důvěryhodným dodavatelem, ale také vaším ideálním partnerem v sektoru vačkových hřídelů automobilových a motocyklových motorů. Pojďme společně vytvořit výjimečnou kvalitu prostřednictvím vynikajícího řemeslného zpracování.
Vačkový hřídel vozu CHRYSLER a poruchy seřizovače ventilů představují jedny z nejzávažnějších a nejnákladnějších problémů s motorem, které ovlivňují různé...
The Vačkový hřídel vozu CHRYSLER slouží jako přesný srdeční tep vašeho motoru, který řídí časování ventilů pro optimální spalování, výkon a účinnost. Kdy...
Pro majitele vozidel Chrysler, od burácejícího HEMI po sofistikovanou Pentastar, je honba za větší silou běžnou záležitostí. Zatímco šrouby jako přívody a výfuky stude...
The Vačkový hřídel motocyklu HONDA je základním kamenem výkonu motoru, který určuje přesné časování otevírání a zavírání ventilů. Tato kritická složka př...
Společnost Anhui Korbor Machinery Co., Ltd. ve svém zavedení nezmínila klíčové ukazatele a standardy inspekce a standardy pro údržbu automobilového hřídele Deutz. Následuje klíčové ukazatele inspekce a odpovídající obecné standardy pro Deutz Automotive Camshafts Během údržby za normálních okolností:
Nosit stupeň
Opotřebení povrchu vačky: povrch vačky vačkového hřídele je součástí, která přímo kontaktuje a produkuje relativní pohyb se součástmi, jako jsou ventilové pásmy, a je náchylný k opotřebení. Obecně lze říci, že když opotřebení na povrchu vačky přesahuje 0,2 mm až 0,3 mm, je nutné zvážit opravu nebo výměnu vačkového hřídele. Nástroje, jako jsou mikrometry, lze použít k měření průměrů různých částí vačky a jejich porovnání s původními konstrukčními rozměry pro určení opotřebení.
Opotřebení časopisu: Opotřebení se také vyskytuje na kloubu mezi časopisem a ložiskem. Opotřebení časopisu je obvykle ponecháno být v rozmezí ± 0,03 mm až ± 0,05 mm. Pokud překročí tento rozsah, může to způsobit problémy, jako je únik oleje, snížený tlak oleje a nestabilní provoz vačkového hřídele. Během inspekce lze měřit průměr deníku a pro vyhodnocení lze vypočítat vůli s vnitřním průměrem ložiska. Normální vůle je obecně mezi 0,05 mm a 0,12 mm.
Deformace
Přímým přímým ukazatelem je přímou indikátor. Obvykle je vyžadováno, aby chyba přímost v každé délce 100 mm nepřesazovala 0,01 mm až 0,02 mm a chyba přímé délky nepřesahuje 0,05 mm až 0,1 mm. Vačkový hřídel může být umístěn na blok V a měřen pomocí indikátoru vytáčení. Rozdíl mezi maximálním a minimálním odečtem indikátoru vytáčení je chyba přímé.
Zkreslení: U vačkového hřídele víceválcového motoru by měla poloha relativního úhlu mezi každou vačkou splňovat požadavky na návrh. Obecně by úhel zkreslení neměl překročit ± 1 °. Lze jej měřit pomocí nástrojů měření profesionálního úhlu nebo na konkrétním testovacím zařízení.
Tvrdost
Celková tvrdost vačkového hřídele by měla splňovat požadavky svého procesu materiálu a tepelného zpracování. Obecně řečeno, tvrdost vačkového hřídele po zhášení, temperování a jiných tepelných ošetřeních je obvykle mezi HRC45 a HRC55. Tester tvrdosti lze použít k měření různých částí vačkového hřídele ve více bodech, aby se zajistilo, že celková tvrdost je jednotná a splňuje standard.
Tvrdost povrchu vačky a deníku by měla být o něco vyšší než jiné části, aby se zlepšila odolnost proti opotřebení. Obvykle by tvrdost povrchu vačky měla dosáhnout HRC50 nebo vyšší a tvrdost deníku by měla být nad HRC48.
Kvalita povrchu
Drsnost: Drsnost povrchu vačkového hřídele má důležitý vliv na jeho tření a opotřebení s jinými komponenty. Obecně platí, že drsnost povrchu vačky a povrch deníku je nutná k dosažení RA0,8 μm až RA1,6 μm. Pro detekci lze použít přístroj pro měření drsnosti.
Povrchové vady: Zkontrolujte povrch vačkového hřídele pouhým okem nebo pomocí zvětšovacího skla, endoskopu a dalších nástrojů. Trhliny, otvory s pískem, póry a další vady nejsou povoleny. Jsou -li na povrchu nalezeny zřejmé praskliny, měl by být vačkový hřídel vyměněn bez ohledu na velikost, protože praskliny mohou způsobit, že se vačkový hřídel během provozu rozbije.
Blokování ropného kanálu
Olejový kanál uvnitř vačkového hřídele se používá k zajištění mazání a chlazení pro vačkový hřídel a ložiska, takže olejový kanál by měl být udržován nerušený. To lze zkontrolovat testem tlaku olejového kanálu. Za normálních okolností by za normálního tlaku provozního oleje motoru (obecně 200 kPa až 400 kPa) neměla tlaková ztráta v olejovém kanálu překročit 50 kPa. Pokud je tlaková ztráta příliš velká, může to naznačovat, že olejový kanál je blokován.
Po demontáži můžete také použít speciální nástroj pro čištění potrubí nebo stlačený vzduch k vyčištění a kontrole olejového kanálu, abyste zjistili, zda existují nějaké zbytky, kaly nebo jiné blokády.
闽公网安备35018102000203号