Jak vlastní výrobci vačkových hřídelů podporují OEM a ODM automobilové aplikace

Zvažte dva dotazy, které přistály ve stejném závodě na vačkové hřídele během stejného týdne. Prvním je program Tier 1: dvanáctistránková specifikace, požadavek na validační vzorky a požadavek, aby dodavatel vlastnil odlitek, tepelné zpracování a finální broušení. Druhým je výrobce motorů soukromé značky, který posílá opotřebovaný vačkový hřídel a žádá o 400 kusů navržených, testovaných a zabalených pod jejich vlastní značkou. Stejné pece, stejné mlýnky, stejná kontrolní brána, dvě zcela odlišné smlouvy.

Toto rozdělení je to, co odděluje práci OEM a ODM ve výrobě vačkových hřídelů. OEM znamená, že kupující vlastní konstrukci vačkového hřídele a výrobce sestaví podle výkresu kupujícího pod číslem dílu kupujícího. ODM znamená, že výrobce vlastní design, ověřuje jej a dodává hotovou součást, kterou může kupující přijmout tak, jak je, nebo změnit značku.

Obě cesty potřebují stejnou základní schopnost: kontrolu slitiny, opakovatelné tepelné zpracování, přesné broušení a sledovatelnost na úrovni šarží. Co se mění, kdo nese riziko návrhu, kdo financuje nástroje a jaké důkazy je kupující oprávněn požadovat.

OEM a ODM popisují vlastnictví, nikoli kvalitu

Při zajišťování zdrojů vačkového hřídele popisky OEM a ODM popisují, kdo vlastní konstrukci a kdo nese riziko ověření. Neříkají nic o tom, který dodavatel je lepší, a továrna, která provozuje oba, je spíše normální než neobvyklá.

Rozdíl se objevuje na šesti konkrétních místech a každé z nich mění způsob psaní nákupní objednávky.

Co musí výrobce prokázat v programu OEM

Smlouva na OEM vačkový hřídel je udělena pouze poté, co dodavatel prokáže procesní způsobilost na výkresu zákazníka, nikoli na vlastní katalogové části. To je důvod, proč jsou certifikace IATF 16949:2016, zdokumentovaná cesta APQP a předložení PPAP považovány za vstupní požadavky, nikoli za prodejní body.

KORBOR, značka používaná společností Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. v Susong, Anqing, provozuje areál o rozloze 28 000 m2 s 22 000 m2 výrobní plochy a celkovou investicí více než 100 milionů RMB. Společnost sleduje svou práci na vačkových hřídelích až do roku 1999, je držitelem certifikace IATF 16949:2016 a uvádí roční dodávky více než 2,3 milionu sad vačkových hřídelů v katalogu více než 800 automobilových a více než 600 čísel dílů pro motocykly.

Šířka katalogu je pro kupujícího OEM důležitá z jednoho důvodu: ukazuje, že proces je opakovatelný napříč mnoha odlišnými čísly dílů místo toho, aby byl laděn kolem jednoho produktu.

Čtyři ovládací prvky nesou většinu hmotnosti v programu vačkových hřídelů OEM.

• Metalurgická kontrola z předlitek, se stupněm slitiny a chemií taveniny zaznamenanými proti teplu.
• Tepelné zpracování pod záznamem, protokolování parametrů temperování, nauhličování a kalení pro každou šarži.
• Ověření profilu a házivosti, kde se zdvih laloku, základní kružnice a soustřednost kontrolují podle výkresu zákazníka uvnitř tolerančních zón ISO 1101.
• Sledovatelnost šarží, takže každý hotový vačkový hřídel lze vysledovat zpět k jeho licímu teplu a cyklu pece.

Protože tyto kontroly generují přesné důkazy, které auditor OEM požaduje, systém kvality za nimi se obvykle přezkoumává, než se o ceně vůbec diskutuje.

Kategorie automobilových vačkových hřídelů pro OEM a aftermarket Prohlédněte si více než 800 modelů automobilových vačkových hřídelů podle značky, OEM reference, kódu motoru, výkresu nebo vzorku, s vlastními polotovary a tepelně zpracovanou legovanou ocelí. Zobrazit produkt →

Kde podpora ODM odstraňuje technickou zátěž

Podpora ODM přesouvá z inženýrského týmu kupujícího čtyři vývojové úkoly: návrh profilu, výběr materiálu a tepelného zpracování, prototypové nástroje a ověřování na zkušební stolici. Co zůstává na kupujícím, je kontrola montáže, běh vzorku a obchodní rozhodnutí.

1. Zachycení vybavení. Původní vačkový hřídel je měřen pro průměry čepů, polohy laloků, základní kružnici a prvky pohonu, takže nový návrh vychází ze skutečné obálky spíše než z předpokladu.
2. Design profilu. Rychlost zdvihu, trvání, střed laloku a rampy jsou nastaveny podle cílového výkonového pásma, kvality nečinnosti a limitů emisí.
3. Výběr materiálu a procesu. Třída slitiny plus cykly popouštění, nauhličování nebo kalení se volí spíše pro pracovní cyklus než pro nejnižší jednotkové náklady.
4. Prototypové a zkušební ověření. Tvrdost je měřena na Rockwell C podle ASTM E18, házení je kontrolováno podle výkresu a zkušební běh potvrzuje chování laloku při opotřebení.
5. Sériová výroba a privátní značení. Jakmile je vzorek podepsán, číslo dílu se přesune do běžné výroby s vlastním značením a balením kupujícího.

To je komerční jádro přizpůsobovací práce výrobci vačkových hřídelů prodávají: kupující zaplatí za ověřený návrh namísto financování vývojového projektu.

Automobilové a motocyklové programy jsou přizpůsobeny odlišně

Přizpůsobení automobilového vačkového hřídele je řízeno objemem platformy a dodržováním emisních limitů. Přizpůsobení vačkového hřídele motocyklu je řízeno krátkými modelovými cykly a malými sériemi. Oba provozuje stejný závod, ale ekonomika se výrazně liší.

Hloubka katalogu je to, co umožňuje přizpůsobení v malých sériích. Výrobce, který vlastní 800 automobilových a 600 motocyklových čísel dílů, již vlastní nástroje, přípravky a kontrolní programy pro širokou škálu velikostí čepů a geometrií laloků, takže nová varianta začíná ze stávajícího hardwaru spíše než z prázdného listu.

Vlastní vačkové hřídele pro motocykly pro programy OEM a ODM Prozkoumejte více než 600 vačkových hřídelů motocyklů pro Honda, Yamaha, Suzuki a Bajaj, včetně možností sání a výfuku, OEM náhrad, vylepšení výkonu a vlastních profilů. Zobrazit produkt →

Dokumenty a tolerance k ověření před vydáním série

Před uvolněním programu vačkových hřídelů do sériové výroby by měl kupující vlastnit pět dokumentů: zprávu o rozměrové kontrole, certifikát materiálu, záznam o tepelném zpracování, výsledek tvrdosti a odečet povrchové úpravy. Každý z nich odpovídá na jinou otázku selhání.

Přímé odpovědi na běžné otázky týkající se zdrojů

Co odděluje vačkový hřídel OEM od vačkového hřídele ODM?

Vlastnictví designu. V programu OEM kupující vlastní výkres, finanční nástroje a směruje každou revizi svým vlastním procesem technických změn. V programu ODM výrobce vlastní design, absorbuje náklady na nástroje a kontroluje revize, přičemž o každé změně informuje kupující.

Může jedna továrna provozovat OEM a ODM současně?

Ano, a většina zavedených výrobců vačkových hřídelů to dělá. Požadavkem je oddělení, nikoli výběr: samostatné výkresy, samostatné záznamy o nástrojích a samostatné plány kontrol. IATF 16949:2016 očekává, že požadavky specifické pro zákazníka budou zdokumentovány na každého zákazníka, což brání tomu, aby se tyto dva proudy vzájemně kontaminovaly.

Jaké pokrytí katalogu by měl kupující ODM očekávat?

Dostatečné pokrytí, aby byly malé dávky ekonomické. Dodavatel disponující 1 400 nebo více čísly dílů vačkových hřídelů napříč automobilovými a motocyklovými aplikacemi již vlastní přípravky a kontrolní programy pro širokou škálu velikostí čepů, takže zakázková série o 300 kusech znovu využívá stávající nastavení namísto financování nových nástrojů.

Jaká je první otázka, kterou položíte zakázkovému výrobci vačkových hřídelů?

Zeptejte se, kdo bude vlastnit kresbu. Tato jediná odpověď určuje náklady na nástroje, cestu ověřování, dokumentaci, na kterou máte nárok, a jak rychle lze provést revizi. Z toho vyplývá každý další obchodní termín.