Automobilový vačkový hřídel: Klíč k energii a výkonu automobilu

1. Cam vačkový hřídel : Srdce motoru
Vačkový hřídel je umístěn v hlavě válce motoru a jeho hlavní funkcí je ovládat dobu otvoru a uzavření sacího a výfukového ventilu motoru. Přesně tlačí ventily přes řadu otáčení vačky, což umožňuje motoru provádět čtyři údery příjmu, komprese, energie a výfukových plynů podle předem stanoveného rytmu. Lze říci, že výkon vačkového hřídele přímo ovlivňuje „dýchací“ účinnost motoru.
V tradičním designu motoru má rychlost vačkového hřídele určitý proporcionální vztah s rychlostí klikového hřídele. Například ve čtyřtaktním motoru se vačkový hřídel otáčí jednou pro každé dvě revoluce klikového hřídele. Tento design zajišťuje, že otevření a uzavření ventilu je dokonale synchronizováno s pohybem pístu. S nepřetržitým vývojem automobilové technologie však mají moderní motory vyšší a vyšší požadavky na vačkové hřídele. Za účelem zlepšení výkonu výkonu a spotřeby paliva motoru začali inženýři používat technologii s variabilním časováním ventilu (VVT), která umožňuje vačkovému hřídeli automaticky upravit otevírací dobu a zvednout ventil podle pracovních podmínek motoru.

KB-629

2. Struktura a materiály vačkového hřídele
Struktura vačkového hřídele je relativně jednoduchá, ale nese obrovskou odpovědnost. Typický vačkový hřídel se skládá z těla hřídele a více vaček. Tělo hřídele je obvykle vyrobeno z vysoce pevné oceli nebo litiny, aby byla zajištěna její síla a stabilitu při otáčení vysokou rychlostí. Vačka může být vyrobena z různých materiálů podle různých požadavků na konstrukci, jako je slitinová ocel, prášková metalurgie atd. Tyto materiály mají nejen dobrý odpor opotřebení, ale také udržují stabilní výkon v drsném prostředí s vysokou teplotou a vysokým tlakem.
Kromě těla hřídele a vačky jsou na vačce také instalována ložiska, aby se snížilo tření během rotace. Tato ložiska obvykle používají válcová ložiska nebo posuvná ložiska a jejich výkon přímo ovlivňuje životnost vačkového hřídele a hladkost motoru. V některých vysoce výkonných motorech budou inženýři používat také speciální technologie nátěru, jako je nitridace nebo keramický povlak, aby se zlepšila povrchová tvrdost a odolnost proti opotřebení vačkového hřídele.

3. Selhání a údržba vačkového hřídele
Přestože je vačkový hřídel navržen a vyráběn velmi přesně, může mít při dlouhodobém používání stále určitá selhání. Jedním z nejběžnějších selhání je opotřebení ložiska vačkového hřídele. Když se ložiska nosí, bude ovlivněna přesnost rotace vačkového hřídele, což povede k nepřesnému otevíracímu a uzavření doba ventilů. Tím se nejen sníží výkon motoru, ale také zvýší spotřebu paliva a emise výfukových plynů. Kromě toho může vačka vačkového hřídele ztratit svůj původní tvar v důsledku opotřebení, což dále ovlivňuje těsnicí výkon ventilů.
Pokud vačkový hřídel selže, je obvykle vyžadována profesionální oprava nebo výměna. Během procesu opravy technik pečlivě zkontroluje různé komponenty vačkového hřídele, včetně těla hřídele, vačky a ložisek. Pokud je opotřebení lehké, může být jeho výkon obnoven broušením nebo opravou; Pokud je opotřebení závažné, je třeba vyměnit celý vačkový hřídel. Při výměně vačkového hřídele musíte také věnovat pozornost přesnosti instalace a požadavkům na točivý moment, abyste zajistili, že motor může fungovat normálně.