Jazyk
Objednání špatného vačkového hřídele je jednou z nejdražších chyb při práci s motorem a obvykle začíná jednoduchým předpokladem: že sací vačkový hřídel a výfukový vačkový hřídel u motoru DOHC (double-overhead-camshaft) jsou zaměnitelné. nejsou. Tyto dva hřídele se liší zdvihem laloku, trváním, časováním ventilů, působením tepla a vzorem opotřebení a každý z nich je broušen, aby prováděl opačnou polovinu stejného spalovacího cyklu.
Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd., specialista na vačkové hřídele s více než 25 let zkušeností s výrobou vačkových hřídelů , dodává více než 1400 modelů vačkových hřídelů automobilů a motocyklů ze svého závodu v provincii Anhui v Číně. Tato příručka vysvětluje, co vlastně odděluje vačkový hřídel sání od vačkového hřídele výfuku, jak tyto dva prvky spolupracují při překrytí ventilů a co je třeba ověřit, než objednáte výměnu.
Vačkový hřídel sání otevírá sací ventily, které přijímají směs vzduchu a paliva, a výfukový vačkový hřídel otevírá výfukové ventily, které uvolňují spaliny. Každý konstrukční rozdíl mezi těmito dvěma, od profilu laloku po tepelné zpracování, vyplývá z této dělby práce.
U motoru s jedním vačkovým hřídelem nad hlavou (SOHC) nese jeden hřídel sací i výfukové laloky, takže rozdíl platí spíše lalok po laloku než hřídel po hřídeli. U motoru DOHC jsou dvě funkce rozděleny na samostatné hřídele, což z otázky sání versus výfuk dělá problém fyzického výběru dílů: sací a výfukové hřídele mají různá čísla dílů a musí se objednávat nezávisle. Katalog KORBOR například uvádí a Vačkový hřídel motoru Ford jako samostatné číslo dílu od hřídele na straně výfuku, přesně tak, jak to dělá systém dílů OEM.
Velkoobchodní vačkový hřídel pro automobily-FORD-C7NN6250B Dodavatelé, výrobci, společnost ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je Čína Velkoobchod FORD-Car vačkový hřídel-C7NN6250B Dodavatelé, výrobci a společnost, nabízíme FORD-Car c... Zobrazit produkt → Překrytí ventilů
Překrytí ventilů is the crankshaft-angle window at the end of the exhaust stroke and the beginning of the intake stroke in which both the exhaust valve and the intake valve are partially open. The outgoing exhaust gas creates a low-pressure wave that helps draw in the fresh charge.
Rozdíly v profilu ovlivňují dvě fyzické podmínky. Sací strana je omezena průtokem: sloupec vzduch-palivo musí zrychlovat sacím otvorem, takže zdvih sacího laloku a rychlost otevírání přímo řídí, kolik náboje vstupuje do válce. Výfuková strana je teplotně omezena: propouští veškeré spalné teplo a výfukové laloky pracují s menší rezervou mazání, protože uhlík a saze zatěžují dřík ventilu a čelo laloku.
Vačkové hřídele sání a výfuku se liší zdvihem laloků, dobou trvání, úhlem oddělení laloků a zpracováním materiálu a každý z těchto parametrů je laděn zvlášť pro průtok na straně sání a životnost na straně výfuku.
| Parametr | Vačkový hřídel sání | Vačkový hřídel výfuku |
| Primární práce | Nasajte náplň vzduch-palivo | Vyčistěte spálené plyny |
| Typický lifting laloku | 9,5-11,5 mm | 9,0-10,5 mm |
| Typická doba trvání | 220-270 stupňů | 230-285 stupňů |
| Vystavení teplu | Náplň na teplotu chladicí kapaliny | Přímý proud výfukových plynů |
| Režim běžného opotřebení | Leštění laloků, bodování do deníku | Důlkové laloky, povrchové praskání |
| Pozdní selhání znamení | Selhání zapalování, selhávání sání | Přehřívání, ztráta výkonu |
Vyšší sací zdvih zvětšuje plochu otevření ventilů, což pomáhá plnit válec při vysokých otáčkách. Delší trvání výfuku udržuje výfukový ventil otevřený později do překrývajícího se okna, což zlepšuje vyplachování při vysokých otáčkách, ale může zhoršit kvalitu volnoběhu, pokud překrytí příliš naroste. Výrobní výfukové vačkové hřídele mají proto tendenci mít delší životnost, zatímco sací vačkové hřídele často nesou vyšší špičkový zdvih.
Výběr materiálu se řídí stejnou logikou. Tvrdě chlazené druhy litiny zvládají abrazivní usazeniny výfukových plynů na čele laloku, zatímco druhy z tvárné litiny poskytují tuhost potřebnou pro čepy pod ohybovým zatížením. KORBOR odlévá a obrábí obě rodiny vlastní odlévací a obráběcí linka , od fáze odlévání polotovaru až po hotový broušený profil, takže zpracování materiálu je přizpůsobeno poloze vačkového hřídele.
Nákupní pravidlo: vačkový hřídel sání řídí, jak se válec naplní; vačkový hřídel výfuku řídí čistotu jeho vypouštění. Není-li pro jeho polohu určen náhradní díl, posune se celá výkonová křivka.
U motoru DOHC jsou sací a výfukové vačkové hřídele vzájemně časovány prostřednictvím rozvodového řetězu nebo řemenu a překrývající se okno mezi zadním výfukovým lalokem a předním sacím lalokem určuje kvalitu volnoběhu, točivý moment při nízkých otáčkách a špičkový výkon.
Každá událost ventilu je definována ve stupních natočení klikového hřídele. Vačkový hřídel sání ovládá otevírání sacího ventilu před horní úvratí a zavírání sacího ventilu po dolní úvrati; vačkový hřídel výfuku ovládá otevírání výfukového ventilu před dolní úvratí a zavírání výfukového ventilu po horní úvrati. Vztah mezi těmito uzavíracími body se v podstatě překrývá.
Typická čísla ventilového rozvodu DOHC s přirozeným sáním
Variabilní časování ventilů neodstraňuje rozdíl mezi dvěma vačkovými hřídeli. Fázer otáčí vačkovým hřídelem vzhledem ke klikovému hřídeli, aby posunul překrývající se okénko, ale samotný profil laloku zůstává pevný. U motorů s phasery na obou hřídelích může být sací vačka posunuta pro točivý moment při nízkých otáčkách a výfuková vačka zpomalena pro výkon ve vysokých otáčkách, ale každý hřídel stále nese svůj vlastní profil sání nebo výfuku.
U motoru s proměnným časováním ventilů mění phaser fázi vačkového hřídele. Nepřepisuje profil laloku, který dělá sací vačku sací vačkou.
Nemůžete nainstalovat vačkový hřídel výfuku do polohy sání a zajistit normální provoz motoru, i když hřídel zapadá do otvorů ložisek a šrouby řetězových kol. Mechanické uchycení není totéž jako funkční.
Výměna hřídelí posune každou událost ventilu o rozdíl mezi dvěma profily laloků. Motor poběží, ale bude měřitelným způsobem špatně:
Výměna vačkových hřídelů není totéž jako předstih nebo zpomalení časování s nastavitelným převodem. Výměna nahradí jeden profil laloku jiným. Posun nebo zpomalení pouze změní fázi stejného profilu. Nikdy nepovažujte jednu akci za ekvivalent druhé.
Existuje jedna výjimka. U několika sériově vyráběných motorů mají sací a výfukové vačkové hřídele identické základní profily, takže jejich výměna neškodí. To musí být potvrzeno z továrních servisních údajů, nikoli předpokládaných zvenčí. Tam, kde se profily liší, je záměrná výměna vačky na výkonové konstrukci spárována s ventilovými pružinami, nastavením vřetena a kalibrací ECU, což z ní dělá vyladěnou modifikaci spíše než výměnu typu drop-in.
Před objednáním výměny ověřte kód motoru, polohu vačkového hřídele, zdvih laloku, dobu trvání a číslo dílu oproti původnímu hřídeli a nakupte od dodavatele, který může potvrdit kvalitu materiálu a konzistenci tepelného zpracování.
KORBOR organizuje vačkové hřídele pro automobily a motocykly do samostatných produktových skupin a číslování je závislé na pozici. The Vačkový hřídel Nissan jednotky v katalogu se řídí stejnou konvencí, takže sací hřídel a výfukový hřídel lze bez nejasností objednat. Motocyklové motory DOHC fungují stejným způsobem: jezdec si objedná a Vačkový hřídel motocyklu Yamaha musí potvrdit polohu sání nebo výfuku stejně jako majitel vozu.
Velkoobchod vačkový hřídel motocyklů-YAMAHA-4GT-E2170-01 Dodavatelé, výrobci, Comp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je čínský velkoobchod YAMAHA-vačkový hřídel motocyklu-4GT-E2170-01 dodavatelé, výrobci a společnost, nabízíme... Zobrazit produkt → 
Velkoobchodní vačkový hřídel automobilů-NISSAN-13020AD212 Dodavatelé, výrobci, společnost ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je Čína Velkoobchod NISSAN-Car vačkový hřídel-13020AD212 Dodavatelé, výrobci a společnost, nabízíme NISSAN-... Zobrazit produkt → Každý rok KORBOR dodává více než 2,3 milionu vačkových hřídelí , s kontrolou kvality na úrovni šarže v každém výrobním kroku, takže číslo dílu vytištěné na krabici odpovídá profilu vybroušenému do hřídele.
Tato úroveň kontroly je důležitá, protože vačkový hřídel je částí, kde materiál, tepelné zpracování, profil laloku a povrchová úprava čepu rozhodují o tom, zda motor zůstane ve specifikaci nad 100 000 mil. Výrobce, který provozuje svůj vlastní řetězec odlévání a obrábění, zajišťuje konzistenci, na které závisí přestavba na trhu s náhradními díly.
Pouze v případě, že tovární servisní data potvrzují, že oba hřídele sdílejí stejný profil laloku. Když se profily liší, vačkový hřídel výfuku v poloze sání posouvá body otevírání a zavírání sání natolik, že to způsobí hrubé volnoběhy, zpětné vzplanutí sání a ztrátu točivého momentu při nízkých otáčkách. Na sestavení výkonu to berte jako záměrnou změnu profilu, která vyžaduje přizpůsobení pružin a kalibraci ECU, nikoli jako náhradu.
Zkontrolujte číslo dílu vyleptané na konci hřídele, katalog servisních dílů a značky rozvodu. Některé motory pohánějí pomocné komponenty z jednoho hřídele, což vytváří viditelné rozdíly, jako je hnací ozubené kolo vodního čerpadla nebo reluktorový kroužek snímače polohy. V případě pochybností změřte zdvih laloku na obou hřídelích pomocí posuvného měřítka a porovnejte hodnoty se servisní specifikací.
Ano. Vačkový hřídel výfuku pracuje v teplejším prostředí s větším zatížením karbonových usazenin, takže tam se nejprve objevují laloky a povrchové praskání. Vačkový hřídel sání častěji vykazuje rýhy na čepu a leštění laloků způsobené kontaminací olejem. Při vysokém počtu najetých kilometrů je výfuková hřídel obvykle první, která potřebuje výměnu.
Pokud u motoru došlo k poruše rozvodového řemene, kontaktu ventilu s pístem nebo vážnému nedostatku oleje, vyměňte oba vačkové hřídele a zvedáky společně. Použité zvedáky na čerstvých lalocích se opotřebovávají nepředvídatelnou rychlostí a mohou způsobit opakované selhání. Se samostatnými sacími a výfukovými vačkovými hřídeli tvoří sladěný pár dvě čísla dílů, nikoli jedno.
Pokud kód motoru, číslo dílu a poloha vačkového hřídele odpovídají původní specifikaci a systém kvality dodavatele je certifikován, je otázka sání versus výfuk vyřešena dříve, než hřídel opustí regál.
闽公网安备 35018102000203 号