SOHC vs DOHC: Kompletní průvodce konstrukcí, výkonem a spolehlivostí vačkového hřídele nad hlavou

Co vlastně znamená SOHC a DOHC?

SOHC a DOHC jsou dvě architektury pro umístění vačkového hřídele nad hlavou, který ovládá ventily. SOHC znamená jeden vačkový hřídel v hlavě válce: jeden vačkový hřídel na hlavu válců otevírá sací i výfukové ventily. DOHC znamená dvojitý vačkový hřídel v hlavě válce: dva vačkové hřídele na hlavu válců, jeden pro sací ventily a jeden pro výfukové ventily.

V uspořádání SOHC každý výstupek vačky buď tlačí přímo na zdvihátko nad svým ventilem, nebo tlačí vahadlo, které zasahuje napříč k offsetovému ventilu. Díky tomu zůstává hlava kompaktní a levná, a proto dvouventilové motory SOHC dominovaly ekonomickým vozům po celá desetiletí. Omezení se objevuje u čtyř ventilů na válec: vahadla jsou delší, těžší a pružnější, což limituje bezpečnou redline.

DOHC tento kompromis odstraňuje. Každá vačka sedí přímo nad svými vlastními ventily, dráha ovládání je krátká a tuhá, úhly ventilů sledují geometrii portu a čtyři ventily na válec se stávají přirozeným uspořádáním. To je důvod, proč téměř každý moderní vysokovýkonný benzínový motor používá DOHC, jak je podrobně popsáno v našem Průvodce typy a množstvím vačkových hřídelů automobilů .

• SOHC vyhovuje maloobjemovým motorům se dvěma nebo třemi ventily na válec.
• DOHC vyhovuje motorům zaměřeným na vysoký měrný výkon, vysoké redlines nebo nezávislé fázování sání a výfuku.
• Obě uspořádání mohou vytvořit silný točivý moment v dolní části; samotná architektura o křivce nerozhoduje.

Přehled hlavních rozdílů mezi SOHC a DOHC

Níže uvedená tabulka shrnuje technické rozdíly do srovnání, na kterém záleží, když hodnotíte dva motory nebo objednáváte náhradní díly.

Příběh za stolem je flexibilita načasování. Motor SOHC může fázovat svou jedinou vačku, ale sací a výfukové laloky se pohybují společně, takže nemůžete urychlit časování sání, aniž byste také posunuli časování výfuku. Motor DOHC se dvěma vačkovými phasery nastavuje každou řadu samostatně, a proto poslední modely turbomotorů používají DOHC k vyvážení cívky, klepání a emisí.

Výkon, točivý moment a účinnost: co se skutečně mění

DOHC produkuje více špičkového výkonu na litr, protože čtyři menší ventily vytvářejí větší plochu otevření a centrální zapalovací svíčku; SOHC se brání silnější low-end odezvou a nižším třením v jednoduchých konstrukcích.

Plocha ventilu je prvním měřitelným rozdílem. Na vrtání 85 mm poskytuje jediný sací ventil 34 mm zhruba 908 čtverečních mm plochy ventilu. Dva sací ventily o průměru 27 mm poskytují zhruba 1 145 mm čtverečních, což je asi o 26 procent větší plocha pro stejné vrtání. Tato extra otevírací plocha je to, co hlava DOHC přeměňuje na proudění vzduchu při vysoké rychlosti pístu.

Čtyřventilové komory také umisťují zapalovací svíčku do středu spalovací komory. Kratší dráha plamene snižuje tendenci ke klepání, což umožňuje větší předstih zapalování nebo vyšší kompresní poměr. Výsledkem je lepší tepelná účinnost a nižší spotřeba paliva při zatížení, nejen vyšší špičkový výkon.

Hmotnost ventilového rozvodu se ukazuje na vrcholu rozsahu otáček. Dlouhá vahadla přidávají vratnou hmotu; Uspořádání lopaty a zdvihátka DOHC je lehčí a tužší, takže se otáčejí výše, než ventil plave. U sériových vozů je mezera typicky 1 000-2 000 otáček za minutu ve prospěch DOHC.

Spolehlivost, náklady na údržbu a opravy

Obě uspořádání vydrží stejný počet kilometrů při pravidelných výměnách oleje; skutečný rozdíl je účet za opravu. Údržba motorů SOHC je levnější, protože hlava válců jednoduše obsahuje méně dílů.

• Hlava DOHC přidává druhý vačkový hřídel, další kryty vaček, další kladičky a lopaty a delší rozvodový řemen nebo řetěz s více vodítky a napínači.
• Nastavení ventilů je často tou největší pracností. Motory SOHC s vahadlem používají excentrické nastavovače nebo hydraulické nastavovače vůle; mnoho motorů DOHC používá systémy podložek přes lopatu, které vyžadují zvednutí vačkových hřídelů pro výměnu podložky.
• Servis časování u motoru DOHC trvá ve většině motorových prostor o jednu až dvě hodiny déle, protože dráha řemenu je delší a přístup je užší.

Toto rozdělení práce se projevuje ve skutečných nákladech. Za obvyklé ceny v obchodech vyjde seřízení ventilů DOHC o 100–300 dolarů více než u motoru SOHC stejného ročníku. Nemění to dojíždění, ale mění matematiku na vysoce najetém ​​ojetém ​​autě nebo motocyklu.

Když se vačkový hřídel konečně opotřebuje, je shoda s původním profilem laloku a tvrdostí čepu důležitější než označení SOHC nebo DOHC. Objednávání podle kódu motoru je stále nejbezpečnější cestou: a Vačkový hřídel vozu Ford od dodavatele, který brousí na OE rozměry udržuje sací a výfukové události identické se skladem.

Velkoobchodní vačkový hřídel pro automobily-FORD-XS6E6250BB Dodavatelé, výrobci, společnost ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je Čína Velkoobchod FORD-Car vačkový hřídel-XS6E6250BB Dodavatelé, výrobci a společnost, nabízíme FORD-Car ... Zobrazit produkt →

Co je lepší: SOHC nebo DOHC pro váš motor

Zvolte SOHC, pokud je prioritou nízká pořizovací cena, nízké servisní náklady a snadný točivý moment ve městě. Zvolte DOHC, pokud potřebujete vysoký specifický výkon, silný výstup při vysokých otáčkách nebo flexibilitu emisí nezávislého fázování vačky.

Aplikace je důležitější než móda. Dobře vyrobený motor SOHC poráží špatně vyrobený motor DOHC ve všech ukazatelích, a proto při rozhodování o koupi dominuje kvalita dodavatele a materiál vačkových hřídelů. KORBOR (Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.) byl a Výrobce pouze vačkových hřídelů od roku 1999 , vyrábějící více než 1 400 čísel dílů pro motory automobilů a motocyklů.

Na dvou kolech jezdí dojíždějící 125–150 ccm obvykle singl SOHC a supersport 600 ccm řadovou čtyřku DOHC. Když ojeté kolo ztratí svou ostrou odezvu na plyn, vačkový hřídel je často prvním místem, kde je třeba zkontrolovat. Pro dojíždějící se ztracenou kvalitou nečinnosti, čerstvý Vačkový hřídel motocyklu Honda s původním oddělením laloku je přímá oprava.

Velkoobchod vačkového hřídele motocyklů-HONDA-KF-003 Dodavatelé, výrobci, společnost ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je čínský velkoobchod HONDA-vačkový hřídel pro motocykly-KF-003 Dodavatelé, výrobci a společnost, nabízíme HONDA... Zobrazit produkt →

U vysokootáčkového sportovního dvojčete platí stejné pravidlo: a Vačkový hřídel motocyklu Yamaha zdroj z původního profilu zabraňuje posunu časování sání a výfuku. KORBOR provozuje výrobu pod an Systém kvality IATF 16949:2016 s cíli s nulovými defekty, od surového lití až po konečné obrábění.

Velkoobchod vačkový hřídel motocyklů-YAMAHA-4GT-E2170-01 Dodavatelé, výrobci, Comp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Je čínský velkoobchod YAMAHA-vačkový hřídel motocyklu-4GT-E2170-01 dodavatelé, výrobci a společnost, nabízíme... Zobrazit produkt →

Často kladené otázky

Je DOHC vždy výkonnější než SOHC?

Ne. Při identickém zdvihovém objemu dosahuje DOHC obvykle vyšší špičkové hodnoty, ale motory SOHC často dosahují nízkého točivého momentu a spotřeby paliva při klidné jízdě. Nejjasnější mezera se objevuje nad 4500 otáčkami za minutu, kde čtyřventilové proudění vzduchu dává výhodu DOHC.

Která dispozice je levnější na údržbu?

SOHC. Méně vačkových hřídelů, méně rozvodového hardwaru a jednodušší nastavení ventilů se promítají do kratší pracovní doby a levnějších dílů. Rozdíl je nejvíce vidět na hlavních servisních položkách, jako je seřízení ventilů a výměna rozvodového řemene.

Lze motor SOHC předělat na DOHC?

Z praktického hlediska ne. Přestavba vyžaduje jinou hlavu válců, nosič vačky, pohon rozvodu, písty a někdy i blok, protože se liší kapsy ventilů. Nákup továrního motoru DOHC je téměř vždy levnější a spolehlivější než přestavba jednotky SOHC.

Které provedení je úspornější?

Moderní motory DOHC s dvojitým fázováním vaček mají tendenci vítězit v kombinované jízdě, protože optimalizují časování sání a výfuku kolem provozního bodu. Starší jednoduché motory SOHC se jim mohou rovnat při ustálené jízdě po dálnici, ale při akceleraci prozrazují účinnost.