Jaké jsou běžné chyby automobilových vačkových hřídelí?

Běžné chyby Automobilové vačkové hřídele Mezi podrobný úvod je hlavně opotřebení, deformace, zlomeninu, selhání senzoru a selhání fáze atd.

Opotřebení vačkového hřídele
Opotřebení vačky: Toto je jedna z nejčastějších chyb vačkového hřídele. Vzhledem k častému tření a kontaktnímu napětí mezi vačkou a komponenty, jako jsou chlopně nebo kolébkové ramena, bude povrch vačky nosit po dlouhodobém použití. Opotřebení způsobí změnu profilu vačky, což způsobí, že výtah a otevírací doba ventilu nepřesná, což ovlivní účinky motoru a výfukového plynu, což povede ke snížení energie motoru, zvýšení spotřeby paliva a obtížnosti při zahájení.
Journal Wear: The CamShaft Journal a páření ložisek jsou také náchylné k nošení. Opotřebení deníku zvýší odpovídající vůli, což způsobí uvolnění vačkového hřídele a třese se během provozu, generuje abnormální šum a také ovlivňuje flexibilitu rotace a stabilitu vačkového hřídele. V závažných případech může způsobit pokles tlaku motorového oleje, což ovlivňuje normální mazání motoru.

Deformace vačkového hřídele
Výrobní defekty nebo nesprávná instalace: Během výrobního procesu vačkového hřídele, pokud existují problémy, jako jsou nerovnoměrné materiály a nesprávný proces tepelného zpracování, může být vačkový hřídel během použití deformován. Kromě toho, když je instalace vačkového hřídele, pokud je instalační točivý moment nerovný nebo je instalační poloha nesprávná, bude vačkový hřídel také podroben dalšímu napětí, což způsobí deformaci.
Přehřátí motoru: Když se motor přehří v důsledku selhání chladicího systému, dlouhodobému provozu s vysokým zatížením atd., Vačka se deformuje v důsledku nerovnoměrné tepelné rozšíření. Deformace vačkového hřídele způsobí odchylky při otevírání a uzavření ventilu a zvedání, což ovlivňuje normální provoz motoru, což způsobí chvění motoru, redukci energie a nadměrné emise.

Zlomenina vačkového hřídele
Defekty materiálu: Pokud má materiál vačkového hřídele defekty, jako jsou inkluze a póry, nebo síla materiálu a houževnatost jsou nedostatečné, vačkový hřídel nemusí být schopen odolat obrovskému napětí a rozbití, když motor běží při vysoké rychlosti a vysokém zatížení.
Únavová zlomenina: Za dlouhodobého a opakovaného střídavého zatížení se v vačkovém hřídeli vyskytují únavové trhliny a jak se trhliny nadále rozšiřují, vačkový hřídel se nakonec zlomí. Únavová zlomenina se obvykle vyskytuje v bodech koncentrace napětí vačkového hřídele, jako je přechod mezi vačkou a časopisem, klíčová cesta atd.

Selhání senzoru vačkového hřídele
Poškození senzoru: Senzor polohy vačkového hřídele je důležitou součástí elektronického řídicího systému motoru, který se používá ke sledování polohy a rychlosti vačkového hřídele a přenosu signálu na řídicí jednotku motoru (ECU). Senzor může být poškozen v důsledku stárnutí, zkratu, otevřeného obvodu a dalších důvodů vnitřních elektronických součástí, což má za následek, že ECU není schopna přesně získat informace o poloze vačkového hřídele, což způsobí narušení zapalování motoru a načasování vstřikování, a motor bude mít problémy, jako je obtížnosti při startu, nestabilní rychlost a špatného urychlení a špatného urychlení.
Interference signálu: Pokud je linie senzoru vystavena elektromagnetickému rušení nebo je senzor nesprávně nainstalován, což vede k nepřesnému přenosu signálu, systém řízení motoru také selže.

Selhání fáze vačkového hřídele
Selhání systému fáze vačkového hřídele: v některých pokročilých motorech se technologie fáze variabilního hřídele používá k optimalizaci výkonu motoru za různých pracovních podmínek úpravou fáze vačkového hřídele. Solenoidní ventil, mechanismus řízení tlaku oleje a další složky v systému fázového systému variabilního hřídele však mohou selhat, což má za následek fázi vačkového hřídele, nelze v čase přesně upravit nebo upravit. Tím se zabrání motoru v získávání nejlepších efektů příjmu a výfukových plynů za určitých pracovních podmínek, což ovlivňuje výkon motoru a spotřebu paliva.
Selhání časování nebo selhání řemene: Časový řetězec nebo pás se používá k připojení klikového hřídele a vačkového hřídele, aby se zajistil správný přenosový poměr a fázový vztah mezi nimi. Pokud je časový řetězec nebo pás volný, skočí zuby nebo je natažený, fáze mezi vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem se bude odchylovat, takže otevření a zavírání ventilu motoru je v rozporu s pohybem pístu, což způsobí chvění motoru, ztrátu energie nebo dokonce neúspěch. . . . . .